中國的高端制造業需要反思。
　　
　　人海戰術，通常會通過投入難以想象的巨大人力去解決問題，在土木建設工程以及災害救援等方面，肯定會發揮巨大威力。在制造業上，并非人多就可以干得好。因為人再多，也生產不出液晶顯示屏（LCD）和中央處理器（CPU）。
　　
　　在“日本制造”的主戰場——高精尖零部件，根本不用很大的人力投入。中國的化工廠，則要組織一定規模的人力，將日本制作精密的零部件高效組裝在一起。
　　
　　制造一輛汽車，大致需要使用2萬-3萬個零部件。像機床、電視機、照相機這些產品，雖然所需零部件不如汽車那么多，但也是由大量零部件組裝而成的。
　　
　　制造工業產品，需要不少關鍵零部件。比如汽車制造，在中國，以合資方式生產汽車的美國、德國、法國甚至韓國廠家，需要的關鍵零部件，多是從外國引進的。
　　
　　制造一種產品，并不是僅僅以“最終組裝”為目的。
　　
　　從研究開發階段開始，經過設計和試驗，到追求制造更好的產品，這是一個非常漫長的過程。
　　
　　為什么說“造火箭容易造汽車難”？難就難在重要零部件長期工作的可靠性。這種可靠性取決于研發、設計、工藝制造等方面的水平和長期積累的經驗。
　　
　　長期以來，日本和歐美汽車廠商在中國所展開的生產活動，僅僅是一個“最終組裝”階段。哪怕中國發展為第一汽車大國，世界上主要的大汽車廠家中，也少有經營者將中國視為競爭對手。
　　
　　在產品組裝方面，哪怕是“恐怖的富士康速度”，也不能創造很高的利潤額。
　　
　　蘋果iPhone、iPad，包含幾百個零部件，其中，90%在美國以外生產，半導體來自德國和中國臺灣，內存來自韓國和日本，顯示屏、電路板來自韓國和中國臺灣，芯片組來自歐洲，稀有金屬來自非洲和亞洲，所有這些零部件，最終都由中國富士康進行組裝。在利潤分配上，中國企業是最吃虧的。
　　
　　其中，產品利潤的60%被美國公司分走，因為蘋果產品的研發、設計創意，主要在美國進行；日本是塑膠、金屬等材料供應國，拿到產品利潤的20%；韓國憑借技術輸出，供應部分零部件，拿到的利潤份額不到5%；富士康只負責組織工人，最終組裝產品，拿到的利潤份額不到2%。