關(guān)于機(jī)車的句子參考

【第1句】： 走的是機(jī)車路，活得是自由人。

【第2句】： 當(dāng)然時(shí)代不同了，他也有可能是開著跑車或者是騎帥斃了的重型機(jī)車，總之我有預(yù)感，他快要來了。

【第3句】： 在這款電玩游戲之中，收錄了臺(tái)灣各大車廠的熱門機(jī)車。

【第4句】： 他們一個(gè)勁兒往鍋爐里添煤；爐火呼呼地吼，火花四濺，機(jī)車上下顛動(dòng)，左右搖晃，可是追攆的機(jī)車還是漸漸逼近了。

【第5句】： 在經(jīng)過多年生銹閑置之后，這輛德法機(jī)車哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)刂鼗厝藗兊囊曇啊?/p>

【第6句】： 那機(jī)車的主動(dòng)輪起先轉(zhuǎn)了一陣也沒有用處，可到底咬住了路軌啦。

【第7句】： 為什么這機(jī)車一而再，再而三發(fā)生意外。是單純的意外嗎！

【第8句】： 隨著機(jī)車交路和值乘方式的改革，機(jī)車管理體制問題也應(yīng)運(yùn)而生。

【第9句】： 在陳列廳中，展示了我國鐵路不同歷史時(shí)期眾多的機(jī)車車輛。

【第10句】： 他們坐著機(jī)車回去，釋然的'阿思對著舊戀人的位置揮手再見。

【第11句】： 據(jù)說有一次，偉大的禮薩·沙汗沿著新修的橫貫伊朗的鐵路視察時(shí)，前面一輛機(jī)車出軌，傾覆在鐵軌旁。

【第12句】： 朋友，我只在乎質(zhì)量，不在乎數(shù)量；在一起，玩的是機(jī)車，交的是心。

【第13句】： 有一條路叫機(jī)車， 有兄弟有情誼，有歡笑有熱淚。

【第14句】： 你只看到我的背影，卻無法感受我的激情，你有你的A8，我們有屬于我們自己的機(jī)車。

【第15句】： 當(dāng)我們選擇機(jī)車的那一天，就預(yù)示著選擇了一種多數(shù)人無法理解的生存方式，我們是被城市的紛擾困惑太久的人。

【第16句】： 突然機(jī)車騎進(jìn)了隧道，沒有風(fēng)，沒有雨，黃色的燈光，讓我感覺好溫暖。

【第17句】： 我情愿駕馭著我的機(jī)車在風(fēng)雨中穿梭，也不愿意開著一輛四輪，拘束一個(gè)空間里。

【第18句】： 機(jī)車賦予我的只有激情速度而已。

【第19句】： 女人和機(jī)車，我們男人都愛好。可惜女人給她再多的錢。也許會(huì)離開你。而機(jī)車卻會(huì)陪你一起走下去。

【第20句】： 有人說，機(jī)車危險(xiǎn)，說機(jī)車沒四輪檔次高。我想說。寶馬公司的機(jī)車、本田的機(jī)車了，別拿金錢來衡量所謂的價(jià)值，你沒資格。

【第21句】： 駕馭著莪的機(jī)車，去尋找那個(gè)風(fēng)的國度。

【第22句】： 機(jī)車雖然燒錢，但它可以讓我快樂，這種快樂是金錢買不到的。

【第23句】： 當(dāng)機(jī)車突然出現(xiàn)在兩棟高大的樓房之間時(shí)，噪聲愈來愈大了。

關(guān)于電力機(jī)車的小論文

【第1句】：管理職能尚未得到充分發(fā)揮。

會(huì)計(jì)電算化發(fā)展初期側(cè)重核算職能，隨著發(fā)展的深入，逐步過渡到“管理型”和“決策型”職能階段，當(dāng)今與企業(yè)整體管理決策支持系統(tǒng)相統(tǒng)一的ERP階段是會(huì)計(jì)電算化發(fā)展的一個(gè)主流趨勢。但現(xiàn)階段，我國的企業(yè)中采用“管理型”和“決策型”財(cái)務(wù)軟件的較少，采用ERP的企業(yè)就更少。

【第2句】：政策、法規(guī)尚待完善。

我國財(cái)政部在1994年相繼頒布《關(guān)于大力發(fā)展我國會(huì)計(jì)電算化事業(yè)的意見》、《會(huì)計(jì)電算化管理辦法》、《會(huì)計(jì)核算軟件基本功能規(guī)范》、《會(huì)計(jì)電算化工作規(guī)范》等文件，但由于規(guī)章的級(jí)別和執(zhí)法力度不夠，致使相當(dāng)部分的會(huì)計(jì)人員根本就不知道法規(guī)的具體內(nèi)容，發(fā)生的違法違規(guī)行為也缺乏相應(yīng)的監(jiān)督監(jiān)管條例和專門的監(jiān)管部門。

隨著會(huì)計(jì)電算化的高速發(fā)展，會(huì)計(jì)電算化犯罪也逐漸顯現(xiàn)，如何防范和規(guī)治這種高科技、新技術(shù)新型犯罪成為我國普及電算化進(jìn)程中不應(yīng)忽視的一個(gè)問題。國家有關(guān)部門應(yīng)引起重視，制定專門針對會(huì)計(jì)電算化操作的法律法規(guī)，對會(huì)計(jì)電算化工作有規(guī)范，有監(jiān)督，有懲處，使之早日納入法制軌道。

【第3句】：操作人員素質(zhì)亟待提高。

會(huì)計(jì)電算化作為一門涉及計(jì)算機(jī)學(xué)、管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、信息學(xué)多個(gè)學(xué)科的應(yīng)用技術(shù)，對實(shí)際操作人員的業(yè)務(wù)水平要求較高，既要有良好的會(huì)計(jì)素養(yǎng)，深刻理解電算化軟件處理賬務(wù)的原理，又要熟練掌握計(jì)算機(jī)基本操作。但現(xiàn)在的實(shí)際情況是，大多數(shù)單位的電算化人員是由過去的會(huì)計(jì)人員經(jīng)過短期培訓(xùn)上崗的。他們年齡結(jié)構(gòu)偏高，往往對會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)較熟悉但對計(jì)算機(jī)知識(shí)接受較慢，對軟件的掌握僅停留在簡單操作階段。一旦計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障，常常會(huì)束手無策，就更難涉及進(jìn)一步的.系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、維護(hù)等復(fù)雜的工作了。所以要想充分發(fā)揮會(huì)計(jì)電算化的優(yōu)越性，發(fā)揮會(huì)計(jì)電算化的省時(shí)高效的優(yōu)點(diǎn)，就不僅要培養(yǎng)操作人員的會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)素質(zhì)，而且要培養(yǎng)軟件維護(hù)、分析技能，培養(yǎng)會(huì)計(jì)、計(jì)算機(jī)跨領(lǐng)域的“雙精”人才。

【第4句】：網(wǎng)絡(luò)化程度有待提高。

目前我國會(huì)計(jì)電算化網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)取得初步進(jìn)展，比方說企業(yè)已可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上報(bào)稅，申報(bào)信息通過IC卡無紙化傳遞，但仍要看到，企業(yè)和企業(yè)之間無法聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)與財(cái)政、銀行等綜合管理部門的聯(lián)網(wǎng)也尚需完善。可以說，建立一套服務(wù)于企業(yè)，惠及全社會(huì)的財(cái)務(wù)信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，提高數(shù)據(jù)發(fā)布的及時(shí)性，節(jié)約中轉(zhuǎn)成本，成為當(dāng)前會(huì)計(jì)電算化發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

【第5句】：安全、保密性差。

現(xiàn)今的會(huì)計(jì)電算化處理系統(tǒng)大多還存在一些漏洞，致使企業(yè)財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)的安全性、保密性、可靠性較差。眾所周知，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)是一個(gè)企業(yè)的商業(yè)機(jī)密，竊取它或?qū)⑼{一個(gè)企業(yè)的生存和發(fā)展。程序在現(xiàn)階段還存在著一些保密隱患。數(shù)據(jù)庫技術(shù)的高度集中，未經(jīng)授權(quán)的人員可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)瀏覽全部數(shù)據(jù)文件，復(fù)制、偽造、銷毀企業(yè)重要的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。目前市面上的軟件制造企業(yè)真正著力于研究數(shù)據(jù)保密、防盜竊問題的廠家寥寥無幾。一般意義上的加密，也無非是對軟件本身的加密，防止盜版。

鐵路電力機(jī)車論文

摘 要：電力機(jī)車的節(jié)能減排成效分析

摘要：機(jī)車能耗是鐵路運(yùn)輸企業(yè)較大的成本之出項(xiàng)目,通過對西安機(jī)務(wù)段電力機(jī)車運(yùn)用的調(diào)查,并以2024年電力機(jī)車運(yùn)用效率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),全面分析影響機(jī)車能耗的原因,并提出了降低機(jī)車節(jié)能的建議和措施。 運(yùn)輸鐵路在單位運(yùn)輸上具有很

關(guān)鍵詞：鐵路電力機(jī)車論文

電力機(jī)車的節(jié)能減排成效分析

摘要：機(jī)車能耗是鐵路運(yùn)輸企業(yè)較大的成本之出項(xiàng)目,通過對西安機(jī)務(wù)段電力機(jī)車運(yùn)用的調(diào)查,并以2024年電力機(jī)車運(yùn)用效率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),全面分析影響機(jī)車能耗的原因,并提出了降低機(jī)車節(jié)能的建議和措施。

運(yùn)輸鐵路在單位運(yùn)輸上具有很大的優(yōu)勢，如效率高、能耗低、占地小、污染小等，其中的鐵路機(jī)車主要依靠蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車以及電力機(jī)車進(jìn)行牽引，而后者與前兩者相比更是具備了明顯的優(yōu)勢，過載能力非常強(qiáng)、功率大且速度較快，這與我國各項(xiàng)政策與舉措中的節(jié)能減排要求相符，不但實(shí)現(xiàn)了對資源的合理利用，同時(shí)還很好地保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，具有符合時(shí)代發(fā)展與要求、與過去傳統(tǒng)能耗浪費(fèi)情況相比無法超越的優(yōu)勢，于是電力機(jī)車在運(yùn)輸鐵路事業(yè)上的發(fā)展也成為了鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的方向。

1 在節(jié)能方面電力機(jī)車展現(xiàn)的優(yōu)勢

【第1句】：1 實(shí)現(xiàn)了能源的多元化利用且熱效率較高

電力機(jī)車牽引所使用的電能是二次能源，具有多種轉(zhuǎn)化方法，因此能夠?qū)崿F(xiàn)綜合利用資源的效果，尤其是可利用的水利資源、天然氣資源以及核能資源等，即便供電方位火力發(fā)電站，也可選擇劣質(zhì)的煤或是重用多次的油來使用。因此能源的利用具備了多元化的特征，為電力牽引的節(jié)能奠定了無可比擬的基礎(chǔ)與優(yōu)勢，如果將液壓傳動(dòng)部分出現(xiàn)的損失或電力傳動(dòng)損失考慮其中，那么內(nèi)燃機(jī)車的平均熱效率大約為26%，電力機(jī)車的平均熱效率為28%，如果采用核能或是太陽能進(jìn)行發(fā)電的電力機(jī)車平均熱效能將達(dá)到更高的值。由此可見，加強(qiáng)能源的高效利用，盡可能地減少熱損，并開發(fā)電力機(jī)車牽引，對我國鐵路運(yùn)輸在節(jié)能降耗方面的工作有著重大的價(jià)值與意義。

【第1句】：2 “再生制動(dòng)”技術(shù)為電氣化鐵路帶來的節(jié)能效應(yīng)

再生制動(dòng)技術(shù)是通過轉(zhuǎn)變牽引電動(dòng)機(jī)為發(fā)電機(jī)發(fā)出電能，通過第三軌或是接觸線反饋至鐵路的供電系統(tǒng)，而這些反饋電能還可以供給其他的機(jī)車使用。與傳統(tǒng)機(jī)械化的制動(dòng)方式進(jìn)行比較，再生制動(dòng)系統(tǒng)和交流調(diào)速具有更多的優(yōu)勢，比如降低制動(dòng)的噪音，可將能源再生利用、環(huán)保效應(yīng)更好。在能效的利用率上，再生制動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)車通常使用的空氣制動(dòng)方法相比，能效利用率高出很多，比如常見的和諧號(hào)動(dòng)車組，如果動(dòng)車從200公里的時(shí)速下降到90公里，這個(gè)過程是需要電機(jī)的反向旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)，很好地利用了動(dòng)車的慣性動(dòng)力使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，電能輸入電網(wǎng)形成降速。一旦速度降到90公里以下時(shí)，所采用的剎車屬于機(jī)械剎車，而這時(shí)的剎車又不會(huì)產(chǎn)生尖銳的噪音，也不會(huì)發(fā)生列車晃動(dòng)等情況，因此帶來的效果是雙重性的。

【第1句】：3 機(jī)車直供電帶來的節(jié)能效益

電力機(jī)車直供電系統(tǒng)電力工作原理是從機(jī)車變壓器交流電輸出，再經(jīng)過整流濾波后輸出的電壓為DC600V+5%電壓，供電需要包括了客車車廂中的照明、取暖以及車廂空調(diào)設(shè)備的使用，這就取代了傳統(tǒng)的柴油發(fā)電車。電力機(jī)車的取電方式是直通電網(wǎng)，通過變壓整流以后為列車供電，屬于一種環(huán)保能源的直供，具有損耗少，且能源利用率大大提高的優(yōu)勢。傳統(tǒng)的柴油發(fā)電車主要是依靠燃燒柴油，并通過在化學(xué)能或是熱能等多種能源的轉(zhuǎn)換而形成，因此傳統(tǒng)柴油發(fā)電車能源利用率較低，且損耗非常大。

2 在環(huán)保方面電力機(jī)車展現(xiàn)的優(yōu)勢

【第2句】：1 控制廢氣污染

內(nèi)燃機(jī)車在當(dāng)前鐵路的運(yùn)輸中還有一些價(jià)值得以運(yùn)用，但也成為了鐵路運(yùn)輸業(yè)中產(chǎn)生廢氣的主要?jiǎng)討B(tài)污染源，它對環(huán)境造成的污染影響了整個(gè)鐵路覆蓋區(qū)內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)，對周邊植物、人體、氣候等都造成較大的影響。有相關(guān)資料顯示，每噸的柴油燃燒所排出的有害氣體需要依靠新鮮空氣進(jìn)行稀釋的體積為【第1句】：34萬立方米，需要大量的空氣稀釋才能保證范圍內(nèi)的空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)，但應(yīng)用在電力機(jī)車上，需要依靠接觸網(wǎng)傳送的電能以獲取動(dòng)力，其本身不帶原動(dòng)機(jī)，不依靠燃油，也不會(huì)排放或是產(chǎn)生廢油與有害氣體，因此不會(huì)對鐵路覆蓋區(qū)域造成環(huán)境污染，還能在很大程度上改善機(jī)車乘務(wù)員以及周邊沿線養(yǎng)路工作人員的勞動(dòng)環(huán)境與勞動(dòng)條件。在丁魏對《電力機(jī)車的節(jié)能減排實(shí)效分析》中局內(nèi)實(shí)施以電代油的措施后，每年所減少的機(jī)車使用柴油達(dá)到4萬多噸，以這個(gè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，那么每年能夠有效減少氮氧化物排放量達(dá)到760噸，二氧化氮減少量達(dá)到128噸，煙塵減少量達(dá)到608噸。由此可見，電力機(jī)車在運(yùn)行時(shí)對環(huán)保工作有著巨大的作用。

【第2句】：2 控制機(jī)車司機(jī)室的噪聲污染

鐵路所產(chǎn)生的噪音主要包括如下五種，即機(jī)車的動(dòng)力噪聲、機(jī)車鳴笛噪聲、列車運(yùn)行輪軌噪聲、空氣動(dòng)力噪聲以及其他機(jī)械性噪聲。在內(nèi)燃機(jī)車或是電力機(jī)車運(yùn)行過程中，其時(shí)速非常接近，在都不進(jìn)行機(jī)車鳴笛的前提下，運(yùn)行所產(chǎn)生的噪聲也大致相同。但內(nèi)燃機(jī)車的機(jī)車柴油運(yùn)轉(zhuǎn)則會(huì)產(chǎn)生更大的噪聲，并且噪聲與柴油機(jī)功率成正比，也就是說，柴油機(jī)功率越大，噪聲也就越大，但在電力機(jī)車運(yùn)行時(shí)，因?yàn)樵诮Y(jié)構(gòu)上電力機(jī)車本身不帶任何原動(dòng)機(jī)，所以動(dòng)力產(chǎn)生的噪音是可控范圍內(nèi)最小的，運(yùn)行中的噪聲大概在82～87dB之間，在同等條件下的內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室噪音在100～108dB之間，相比之下電力機(jī)車的機(jī)車噪聲明顯較小。由此可見，電力機(jī)車司機(jī)室噪聲較小的優(yōu)勢也符合了我國在鐵路建設(shè)方面提出的“以人為本，構(gòu)建和諧鐵路”的理念，是對環(huán)保觀念的落實(shí)，也很好地改善了鐵道交通運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)的司機(jī)作業(yè)環(huán)境。

【第2句】：3 振動(dòng)控制優(yōu)勢

鐵路列車在運(yùn)行的過程中輪軌激勵(lì)產(chǎn)生鐵路振動(dòng)，影響因素包括了列車軸重、軌道質(zhì)量與結(jié)構(gòu)以及列車的運(yùn)行速度等，不同鐵路交通運(yùn)輸在軌道質(zhì)量結(jié)構(gòu)、線路以及運(yùn)行速度均相同的前提下，因?yàn)閯?dòng)車組和電力機(jī)車軸重輕的優(yōu)勢，與內(nèi)燃機(jī)車相比產(chǎn)生的環(huán)境振動(dòng)更小。有相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，如果運(yùn)行條件相同，而列車運(yùn)行的時(shí)速為160公里，那么動(dòng)車組中心軌道30米產(chǎn)生的Z振級(jí)與內(nèi)燃機(jī)車相比，降低的幅度在10～20dB之間，由此可見，電力機(jī)車對振動(dòng)的控制也具備了很大的優(yōu)勢。   【第2句】：4 機(jī)車檢修時(shí)的環(huán)保優(yōu)勢

檢修內(nèi)燃機(jī)車的工作中，其產(chǎn)生的含油廢水成為了鐵路運(yùn)輸固定的`污染源。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每一年中機(jī)車檢修產(chǎn)生的化學(xué)需要氧量以及石油類的污染物占據(jù)了總污染排放量的40%以上，而在使用了電力機(jī)車以后，檢修工作上污染因素明顯減少，特別是石油類的污染物更是大量減少。另外，還有數(shù)據(jù)類報(bào)告指出，電力機(jī)車檢修過程產(chǎn)生的脂類、柴油遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于內(nèi)燃機(jī)車的檢修。

3 應(yīng)用電力機(jī)車后所產(chǎn)生的節(jié)能減排實(shí)效分析

電氣化鐵路的開通在我國鐵路交通中實(shí)施已有一定的時(shí)間，為了更科學(xué)地研究電力機(jī)車應(yīng)用后所產(chǎn)生的節(jié)能減排實(shí)際效果，本文以數(shù)據(jù)對比的方法針對我國某城市鐵路局的相關(guān)資料進(jìn)行分析，共同探討應(yīng)用電力機(jī)車后在數(shù)據(jù)的顯示上所帶來的節(jié)能效果。

【第3句】：1 引入電力牽引，有效控制能耗增幅

我國很多的大中型城市大約于10年前陸續(xù)開通了電氣化鐵路，將電力機(jī)車牽引成功引入并應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了對內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)輸工作的替代，并出現(xiàn)了各種跨段機(jī)車交通。在電氣化普及以前，我國很多城市的機(jī)車使用能源較為統(tǒng)一，結(jié)構(gòu)單一，基本依靠柴油，且消耗量非常大。某城市鐵路局在10年前上半年中機(jī)車使用的柴油量達(dá)到了33萬噸，牽引工作僅為1500多萬公里，標(biāo)準(zhǔn)煤消耗約為48萬噸。引入電力機(jī)車至今，牽引工作量的完成度較之前增長了15%，標(biāo)準(zhǔn)煤消耗足足少了3萬噸，這得益于電力機(jī)車的節(jié)能減排功能，同時(shí)也是鐵路交通在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性方面的調(diào)整，電力機(jī)車節(jié)能的優(yōu)越性在數(shù)據(jù)上突出明顯。有相關(guān)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)指出，電力機(jī)車平均牽引總重每列均比內(nèi)燃機(jī)車高出500噸，而能源的消耗卻僅僅為內(nèi)燃機(jī)車的三分之一，可見在每公里的運(yùn)行中，電力機(jī)車所消耗的標(biāo)準(zhǔn)煤約少于內(nèi)燃機(jī)車的60%。由此可見，以電代油以后，不但增加了工作量，還實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗的效果。

【第3句】：2 加強(qiáng)牽引比重，降低節(jié)能減排指標(biāo)

我國鐵路的六次大提速中最后一次出現(xiàn)在2007年，當(dāng)時(shí)已基本實(shí)現(xiàn)了電力機(jī)車的普及，和諧號(hào)動(dòng)車組的運(yùn)營實(shí)現(xiàn)了鐵路客運(yùn)公交化，同時(shí)也帶來了節(jié)能減排的效果。在當(dāng)時(shí)，我國已有個(gè)別城市在鐵路運(yùn)輸工作上全面實(shí)現(xiàn)了2億人發(fā)送量，以2億為標(biāo)準(zhǔn)，周算約為21萬噸公里，與未提速前相比提高了2%，而能源消耗量降幅約為7%。在環(huán)保方面，據(jù)研究二氧化硫與化學(xué)需氧量均實(shí)現(xiàn)了減排，能源的高效使用使得電力機(jī)車總耗能降低，在節(jié)能減排上實(shí)現(xiàn)了重大的突破。很多城市的節(jié)能減排標(biāo)志正是以10年前采用電力機(jī)車牽引為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，通過電氣化建設(shè)，徹底改變了機(jī)車的能耗結(jié)構(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排與經(jīng)濟(jì)效益的雙指標(biāo)達(dá)標(biāo)。

4 電力機(jī)車節(jié)能減排的展望

隨著社會(huì)的進(jìn)步與科技的發(fā)展，如今電氣化鐵路已覆蓋了我國大范圍區(qū)域，真正實(shí)現(xiàn)了機(jī)車能源高利用率，并有效減少污染排放，而生產(chǎn)模式也由傳統(tǒng)的粗放型轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型。鐵路事業(yè)中的運(yùn)量與運(yùn)輸工作得到了提高與發(fā)展，在大力提倡環(huán)保的號(hào)召下，能源低消耗、污染物低排放的目標(biāo)也漸漸接近，可以說，鐵路事業(yè)的節(jié)能減排任務(wù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。“十三五”對未來交通鐵路事業(yè)的發(fā)展以及能源低消耗、低排放提出了明確的要求，將電力機(jī)車作為順應(yīng)時(shí)代發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步的重要運(yùn)輸載體，未來節(jié)能減排的前景將會(huì)更加開闊。

5 結(jié)語

綜上所述，我國鐵路軌道交通的大力發(fā)展是符合我國乃至全球關(guān)于能源節(jié)約及排放控制等戰(zhàn)略要求的，相關(guān)鐵路交通部門應(yīng)該樹立節(jié)能環(huán)保意識(shí)，利用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，采用科學(xué)的管理方法，保障優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，努力組織，認(rèn)真謀劃，更好地實(shí)現(xiàn)在“十三五”中對節(jié)能減排任務(wù)提出的具體要求與目標(biāo)，為我國鐵路運(yùn)輸工作的發(fā)展、和諧鐵路的目標(biāo)建設(shè)、全球環(huán)境保護(hù)工作的支持以及我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

電力機(jī)車司機(jī)技師總結(jié)

電力機(jī)車是指由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。電力機(jī)車因?yàn)樗桦娔苡呻姎饣F路供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或第三軌供給運(yùn)行中的電力機(jī)車，所以是一種非自帶能源的機(jī)車。以下是小編分享的電力機(jī)車司機(jī)技師總結(jié)：

　　篇一：電力機(jī)車司機(jī)技師總結(jié)

我叫##，是神華集團(tuán)神朔鐵路分公司機(jī)務(wù)段的一名機(jī)車司機(jī)，我是20**年從西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院分配到神朔鐵路分公司機(jī)務(wù)段，成為一名電力機(jī)車乘務(wù)員。這期間，我從一名學(xué)員到副司機(jī)，再從副司機(jī)到司機(jī)，現(xiàn)任SS4B82號(hào)機(jī)車司機(jī)長，10年來，自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實(shí)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對各項(xiàng)工作都能盡職盡責(zé)，按時(shí)完成各項(xiàng)工作。在自己的不斷努力下，現(xiàn)了行車安全10周年。10年來，在行車中不斷的學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)和專業(yè)技能，不斷的總結(jié)積累行車經(jīng)驗(yàn)，不斷的努力提高自己的業(yè)務(wù)和技能水平。現(xiàn)將自己這些年來的技術(shù)總結(jié)如下：

【第1句】：用技術(shù)業(yè)務(wù)保安全：

10年來，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項(xiàng)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)機(jī)車新設(shè)備的使用。如機(jī)車開始安裝使用—2000監(jiān)控裝臵,自己雖然以使用了一段時(shí)間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時(shí)還不能全部掌握;為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊的要求,認(rèn)真呢聽取老師的講解,并利用車間設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練,向有經(jīng)驗(yàn)的同志請教,使自己很快掌—2000的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務(wù)中,由于乘務(wù)制度是四班制,夜間乘務(wù)的時(shí)間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅(jiān)持自覺的落實(shí)待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)中能夠集中精力,防止打盹睡覺。

任何人都不是生而知之，而是學(xué)而知之。我也是常人，技術(shù)業(yè)務(wù)上的知識(shí)他也不是生來就會(huì)。和諧機(jī)車剛上線時(shí)，只經(jīng)過電力機(jī)務(wù)段幾個(gè)月短暫培訓(xùn)的他，又沒有老師傅跟車指導(dǎo)，我深感手中閘把的份量。但并沒有被困難嚇倒，相反，這更激起了我向困難挑戰(zhàn)的斗志，于是狠命學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)成為我的首要任務(wù)，而我學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的勁頭是常人無法比的，有時(shí)一個(gè)問題弄不懂，我就坐在那不睡覺也要把它搞懂。正是有了這種學(xué)習(xí)盡頭，使我的技術(shù)業(yè)務(wù)進(jìn)步很快。迅速的把所學(xué)的理論和實(shí)踐結(jié)合起來，掌握了機(jī)車的操縱方法和應(yīng)急故障處理方法。幾年來運(yùn)行中遇過數(shù)次機(jī)車故障，都快速處理，未發(fā)生一起機(jī)故。但我沒有滿足現(xiàn)狀。機(jī)車這一動(dòng)態(tài)的東西,各種疑難故障隨時(shí)都有可能出現(xiàn)，我只有通過不斷的學(xué)習(xí)，才能提高自己的技術(shù)水平，才能解決機(jī)車上的故障，才能確保安全。

【第2句】：用規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)要安全：

神朔線是一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的單位，“聯(lián)合運(yùn)輸”的運(yùn)營機(jī)制，使得各聯(lián)合運(yùn)輸單位之間競爭異常激烈。安全運(yùn)輸上出了問題，輕則單位利益受損，重則有可能失去神朔這塊陣地。作為一名在神朔線工作了多年的司機(jī)，我深知這一嚴(yán)峻形勢。對我來說，如何與廣大乘務(wù)員一起用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章干活，把好安全關(guān)，就顯得尤為重要。如果我們?nèi)巳硕寄茏裾率匾?guī)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，那我們安全上就不會(huì)出事。今年三月的一天，我正在神北庫內(nèi)進(jìn)行整備作業(yè)，發(fā)現(xiàn)鄰線準(zhǔn)備出庫的機(jī)車受電弓升不起來，急得該車乘務(wù)員不知如何是好。他正準(zhǔn)備去看看是怎么回事，這時(shí)候臨線機(jī)車的乘務(wù)員沖著他喊：“師傅，過來幫幫忙吧，這車進(jìn)庫好好的，怎么整備完后受電弓就升不起來了，馬上要出庫，急死人了！”我聽到這里，向副司機(jī)交待好工作后，立即登上機(jī)車，問明情況后，按下受電弓開關(guān)，從司機(jī)室門處向車頂查看受電弓狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)受電弓傳動(dòng)風(fēng)缸鞲鞴沒有伸出，根據(jù)判斷，這最可能的原因就是風(fēng)路的問題。我對該車乘務(wù)員說：“你去看看143塞門是不是半關(guān)或者沒有打開？”“哎呀是的!是的!剛才擦車的時(shí)候可能把塞門給碰了一下，半關(guān)了！”去檢查143塞門的乘務(wù)員從走廊里邊小跑邊高興地喊道。故障處理好后，兩位乘務(wù)員不好意思的連聲致謝。

【第3句】：用機(jī)車質(zhì)量創(chuàng)安全：

良好的機(jī)車質(zhì)量是單位創(chuàng)造效益和安全的基礎(chǔ)。隨著逐年運(yùn)量的增加，機(jī)車交路越來越緊，機(jī)車運(yùn)用效率大大提高，怎樣保證機(jī)車日常保養(yǎng)質(zhì)量，顯得更是尤為關(guān)鍵。為此，我就抓住一切可利用的時(shí)間，中間站停車、停電時(shí)也搞清潔保養(yǎng)。今年四月的一天深夜，SS4B82機(jī)車適逢進(jìn)庫整備，我配合清潔組的員工把機(jī)車主要部件關(guān)鍵部位進(jìn)行了重點(diǎn)清潔保養(yǎng)，恰好被運(yùn)轉(zhuǎn)主任查崗看見，主任見到此景，非常感動(dòng)，表揚(yáng)說：“有這么認(rèn)真負(fù)責(zé)的職工保養(yǎng)機(jī)車，我們的機(jī)車質(zhì)量能搞不好嗎?”功夫不負(fù)有心人，面臨緊張的生產(chǎn)運(yùn)輸形式，我單位機(jī)車的質(zhì)量穩(wěn)步提高，為安全運(yùn)輸起到了至關(guān)重要的基礎(chǔ)作用。用先進(jìn)性促進(jìn)安全。神朔鐵路是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營管理機(jī)制，把每個(gè)聯(lián)合運(yùn)輸單位臵身于激烈的競爭中，這使我深刻認(rèn)識(shí)到作為一名黨員必須時(shí)刻提醒自己要堅(jiān)持工作標(biāo)準(zhǔn)不放松，處處都要發(fā)揮出一名共產(chǎn)黨員的先鋒模范作用，從而為企業(yè)在競爭中謀發(fā)展貢獻(xiàn)力量。共 產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育活動(dòng)的開展，更讓我深刻體會(huì)到了這一點(diǎn)，工作中他本著“讓黨員先進(jìn)性在崗位閃光”的指導(dǎo)思想，用自己的言語去打動(dòng)人、用自己的行動(dòng)去帶動(dòng)人。以上就是我的個(gè)人技術(shù)工作總結(jié)，雖然取得了一些成績，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在以后的工作中我會(huì)更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，提高自己，完善自己，爭取做一名業(yè)務(wù)精能力強(qiáng)的機(jī)車乘務(wù)員。

　　篇二：電力機(jī)車司機(jī)技師總結(jié)

我叫##，是迎水橋機(jī)務(wù)段的一名機(jī)車司機(jī)，我是1998年從鄭州鐵路機(jī)機(jī)械學(xué)校分配到迎水橋機(jī)務(wù)段，并干上了機(jī)車乘務(wù)員這一行。這期間，我從一名學(xué)員到副司機(jī)，再從副司機(jī)到司機(jī)，在機(jī)車乘務(wù)員工作崗位上度過了整整12個(gè)春秋。這10多年來，我嚴(yán)格要求自己，在機(jī)車乘務(wù)工作崗位上12年、走行30多萬公里從未出任何事故。10多年來，在行車中不斷的學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)和專業(yè)技能，不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷的努力提高自己的業(yè)務(wù)和技能水平。現(xiàn)將自己這些年來的技術(shù)總結(jié)如下：

一：檢查機(jī)車要勤，要做到小事不小。

每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班機(jī)車的運(yùn)行情況和機(jī)車質(zhì)量情況，對特殊情況做記錄；二是對操作上自設(shè)“注意欄”，以便在行車時(shí)提醒自己；三是爬到機(jī)車上，對機(jī)車進(jìn)行檢查，對重點(diǎn)部位進(jìn)行重點(diǎn)檢查。在列車運(yùn)行途中，只要機(jī)車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風(fēng)下雨，從不間斷。每次接班出乘，對機(jī)車進(jìn)行仔細(xì)檢查，只要查出機(jī)車上有一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)小的毛病，我非得處理妥當(dāng)不可。否則，心里就會(huì)覺得不踏實(shí)。每次出乘，都要做好機(jī)車出庫前的各項(xiàng)性能試驗(yàn)，檢查電機(jī)電器等部件動(dòng)轉(zhuǎn)是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，我值乘啟機(jī)后，副司機(jī)小劉進(jìn)機(jī)械間巡視檢查一圈，沒有發(fā)現(xiàn)什么異常情況，便出來向我匯報(bào)：機(jī)車各部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可以出庫。但我憑10多年開車的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為壓縮機(jī)發(fā)出的聲音不正常，又親自進(jìn)機(jī)械間檢查一遍，正點(diǎn)發(fā)車，并順利列車的牽引任務(wù)。事后，經(jīng)檢修人員查明， 如果不及時(shí)處理恰當(dāng)，在列車運(yùn)行中就有可能因?yàn)闄C(jī)車，釀成一起機(jī)破事故的發(fā)生。通過這件事，我常跟當(dāng)班的伙計(jì)說：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。兩四三五’工作法”：一是“四字”作風(fēng)。即：“嚴(yán)”，就是要嚴(yán)于律己，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度；“細(xì)”，就是要細(xì)心細(xì)致，力戒毛手毛腳，馬馬虎虎；“實(shí)”，就是工作要踏實(shí)，來不得半點(diǎn)虛假；“穩(wěn)”，就是要平穩(wěn)操縱列車，不盲目搶點(diǎn)。二是安全行車“四個(gè)不”、“五嚴(yán)禁”。 即執(zhí)行規(guī)章不含糊；標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不偷懶；發(fā)現(xiàn)問題不拖拉；處理故障不敷衍了事。嚴(yán)禁有危及安全的行為；嚴(yán)禁違反“三速兩距”，超速行駛；嚴(yán)禁盲目蠻干，臆測行車；嚴(yán)禁圖省事簡化作業(yè)；嚴(yán)禁違反“五不交”下班。

二：執(zhí)行規(guī)章要嚴(yán)。

在日常的行車組織過程中，我總結(jié)出了一套安全“六勤”口訣：出乘勤預(yù)想，整備勤檢查，運(yùn)行勤了望，聯(lián)控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養(yǎng)。檢查機(jī)車多走一步、多看一眼、多敲一錘”的“三多機(jī)車保養(yǎng)法”。在長期的工作實(shí)踐中，郭信玉總結(jié)出坡道地區(qū)操縱“三看法”，即撂閘前看列車速度，減壓后看列車管風(fēng)壓，緩解后看總風(fēng)壓力，根據(jù)數(shù)據(jù)是否正常判斷有無故障，防止了多次可能發(fā)生的放飏事故。個(gè)別車輛的供風(fēng)管存在泄漏現(xiàn)象，可能導(dǎo)致因列車管泄漏造成列車制動(dòng)，嚴(yán)重影響行車安全。經(jīng)過反復(fù)琢磨，他總結(jié)出一套較妥善的應(yīng)急處理方法：運(yùn)行中一旦出現(xiàn)這種情況，來不及處理故障時(shí)，可立即將自閥手把放“中立”位，切斷總風(fēng)遮斷閥逆流，以防止列車上閘，待通過分相絕緣后再處理故障。這些口訣容易記住，也很管用。記得一次牽引重車到站后，在對機(jī)車?yán)袡z查時(shí)，通過觸摸，我發(fā)現(xiàn)第四軸軸箱溫度過高，在沒有一絲猶豫的情況下，我立即鉆到機(jī)車底下，打開抱軸油盒，發(fā)現(xiàn)牽引電機(jī)齒輪箱竄油，抱軸瓦油發(fā)黑，毛線卷帶油量不足，濺不起油膜。當(dāng)時(shí)正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒有顧及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛線卷在行車工作中，從一坐到機(jī)車操縱臺(tái)前起，就要一絲不茍，絕對不能簡化任何一個(gè)作業(yè)程序，眼睛緊盯信號(hào)和線路。在多年的行車實(shí)踐中，我深深地體會(huì)到：只有嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才可以避免事故的發(fā)生，才能夠使人民生命財(cái)產(chǎn)免受損失。

三：業(yè)務(wù)技術(shù)要精。

從干上機(jī)車乘務(wù)員這一行起，我就養(yǎng)成了愛看業(yè)務(wù)書的習(xí)慣，每次出乘把與機(jī)車有關(guān)的業(yè)務(wù)書籍隨身帶在包里，利用在公寓休班的時(shí)間抓緊學(xué)上個(gè)把小時(shí)。對于一些在機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的疑難故障和一些列車操縱上的“難點(diǎn)”問題，我都一一把它記錄在一個(gè)小本子上，拜能者為師，取長補(bǔ)短，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了很大提高。今年上半年，我在運(yùn)行途中，又處理和防止了各類機(jī)車故障40多件，同時(shí)，我還根據(jù)自己多年的行車實(shí)踐，與平時(shí)日積月累所掌握的專業(yè)理論知識(shí)，作為一名機(jī)車乘務(wù)員，我做到了對機(jī)車的一般故障會(huì)維修處理，對列車的運(yùn)行線路熟記于心。哪個(gè)地段該下閘，哪個(gè)地段該看哪個(gè)信號(hào)，我心里都有自已的一本賬。事實(shí)告訴我：由于行車工作的復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性，我不敢說自已一輩子不會(huì)出事，但只要有強(qiáng)烈的事業(yè)心，高度的責(zé)任感和過硬的機(jī)車駕駛技術(shù)，做好傳、幫、帶。在師帶徒的過程中，他對徒弟嚴(yán)格要求，不但把自己平時(shí)掌握的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)毫無保留地給予傳授，還經(jīng)常督促徒弟學(xué)習(xí)精力理論知識(shí)，在較短的時(shí)間內(nèi)掌握機(jī)車操縱技術(shù)。對于其他人員提出的一些問題，他都能做到耐心細(xì)致的解釋，直至弄懂弄通為止。他帶出來的2名徒弟如今也成為主要的操縱司機(jī)并在技術(shù)比武中與師傅一起比高低呢。

為了把自己的工作經(jīng)驗(yàn)和工作方法及時(shí)與同事們進(jìn)行交流，所在車間每年都安排他給副司機(jī)和晉升為操縱副司機(jī)的同志進(jìn)行上課指導(dǎo)，為他們能較快掌握操縱技術(shù)打下基礎(chǔ)。

一嚴(yán)二勤三多四個(gè)一樣的工作方法。即執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度要嚴(yán)，列車運(yùn)行中執(zhí)行應(yīng)答嘴要勤，站停會(huì)車腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一錘，多擦一把。有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的時(shí)候，天氣好還一個(gè)樣，情結(jié)高低一個(gè)樣，有無人員變動(dòng)一個(gè)樣，領(lǐng)導(dǎo)在場不在場一個(gè)樣。

這些年來，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績而努力奮斗。

　　篇三：電力機(jī)車司機(jī)技師總結(jié)

20**年已經(jīng)過去了一半，我也與鐵路有了十個(gè)年頭的`不解之緣，伴隨著鐵路高速發(fā)展的今日，新理念，新設(shè)備的大面積應(yīng)用和更替，我們有責(zé)任掌握更加先進(jìn)的技術(shù)，在這樣的形式下，神華集團(tuán)神朔鐵路分公司在廣大職工隊(duì)伍中對工人進(jìn)行技師選拔，我為能參加這樣一次考試感到榮幸，下面，將我的情況介紹一下。

我于20**年畢業(yè)于西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，從一開始我就認(rèn)真學(xué)習(xí)，這十年來，通過老師傅和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的幫助，自己對專業(yè)知識(shí)的不懈努力，把SS4B型機(jī)車的主.輔.控三大電路等爛熟于心，成為一名合格的火車司機(jī)。在此期間，我經(jīng)歷了神朔線從雙線半自閉到雙線自動(dòng)閉塞的升級(jí)，作為一名機(jī)務(wù)系統(tǒng)的乘務(wù)員，自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，落實(shí)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，對各項(xiàng)工作都能盡職盡責(zé)，按時(shí)完成工作。

十年來隨著神華集團(tuán)跨越式的發(fā)展，神朔鐵路公司從開始的年運(yùn)輸幾百萬噸到現(xiàn)在的【第2句】：5億噸，是一個(gè)翻天覆地的變化，從-93型監(jiān)控到現(xiàn)在得2000型監(jiān)控，從SS4B到現(xiàn)在的HXD1型交直交大功率型電力機(jī)車，新的機(jī)車新的設(shè)備給我們新的挑戰(zhàn)，從微機(jī)到制動(dòng)機(jī)控制，交流電動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，都與以往直流電力機(jī)車不同，剛開始我們要學(xué)習(xí)SS4B機(jī)型的“五把刀”，以及在原有的SS4B機(jī)車應(yīng)有的知識(shí)基礎(chǔ)之上，收集各種資料努力學(xué)習(xí)，和同事們互相溝通，以及對教育室和技術(shù)室老師們的請教，終于掌握了HXD1型機(jī)車的理論知識(shí)和運(yùn)用技能，保證在線上運(yùn)行中，能夠得心應(yīng)手，更好的完成牽引運(yùn)輸任務(wù)。

從上班那天開始我就認(rèn)真學(xué)習(xí)刻苦鉆研，將自己學(xué)習(xí)的各種專業(yè)知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際，掌握了SS4B型，HXD1型機(jī)車的相關(guān)知識(shí)，在每次列車終到后，我都利用業(yè)余時(shí)間了解機(jī)車部件位置，通過圖紙了解各電器電空閥及各空氣自動(dòng)部件的功用，最后了解各部件的原理，容易出現(xiàn)故障的處所，采取的應(yīng)急措施及預(yù)案，通過對鐵路技規(guī)的學(xué)習(xí)和現(xiàn)場運(yùn)輸實(shí)際相應(yīng)用，已經(jīng)將各項(xiàng)規(guī)定和特殊行車辦法應(yīng)用于了實(shí)踐。