關于機車的句子參考

【第1句】： 走的是機車路，活得是自由人。

【第2句】： 當然時代不同了，他也有可能是開著跑車或者是騎帥斃了的重型機車，總之我有預感，他快要來了。

【第3句】： 在這款電玩游戲之中，收錄了臺灣各大車廠的熱門機車。

【第4句】： 他們一個勁兒往鍋爐里添煤；爐火呼呼地吼，火花四濺，機車上下顛動，左右搖晃，可是追攆的機車還是漸漸逼近了。

【第5句】： 在經過多年生銹閑置之后，這輛德法機車哐當哐當地重回人們的視野。

【第6句】： 那機車的主動輪起先轉了一陣也沒有用處，可到底咬住了路軌啦。

【第7句】： 為什么這機車一而再，再而三發生意外。是單純的意外嗎！

【第8句】： 隨著機車交路和值乘方式的改革，機車管理體制問題也應運而生。

【第9句】： 在陳列廳中，展示了我國鐵路不同歷史時期眾多的機車車輛。

【第10句】： 他們坐著機車回去，釋然的'阿思對著舊戀人的位置揮手再見。

【第11句】： 據說有一次，偉大的禮薩·沙汗沿著新修的橫貫伊朗的鐵路視察時，前面一輛機車出軌，傾覆在鐵軌旁。

【第12句】： 朋友，我只在乎質量，不在乎數量；在一起，玩的是機車，交的是心。

【第13句】： 有一條路叫機車， 有兄弟有情誼，有歡笑有熱淚。

【第14句】： 你只看到我的背影，卻無法感受我的激情，你有你的A8，我們有屬于我們自己的機車。

【第15句】： 當我們選擇機車的那一天，就預示著選擇了一種多數人無法理解的生存方式，我們是被城市的紛擾困惑太久的人。

【第16句】： 突然機車騎進了隧道，沒有風，沒有雨，黃色的燈光，讓我感覺好溫暖。

【第17句】： 我情愿駕馭著我的機車在風雨中穿梭，也不愿意開著一輛四輪，拘束一個空間里。

【第18句】： 機車賦予我的只有激情速度而已。

【第19句】： 女人和機車，我們男人都愛好。可惜女人給她再多的錢。也許會離開你。而機車卻會陪你一起走下去。

【第20句】： 有人說，機車危險，說機車沒四輪檔次高。我想說。寶馬公司的機車、本田的機車了，別拿金錢來衡量所謂的價值，你沒資格。

【第21句】： 駕馭著莪的機車，去尋找那個風的國度。

【第22句】： 機車雖然燒錢，但它可以讓我快樂，這種快樂是金錢買不到的。

【第23句】： 當機車突然出現在兩棟高大的樓房之間時，噪聲愈來愈大了。

關于電力機車的小論文

【第1句】：管理職能尚未得到充分發揮。

會計電算化發展初期側重核算職能，隨著發展的深入，逐步過渡到“管理型”和“決策型”職能階段，當今與企業整體管理決策支持系統相統一的ERP階段是會計電算化發展的一個主流趨勢。但現階段，我國的企業中采用“管理型”和“決策型”財務軟件的較少，采用ERP的企業就更少。

【第2句】：政策、法規尚待完善。

我國財政部在1994年相繼頒布《關于大力發展我國會計電算化事業的意見》、《會計電算化管理辦法》、《會計核算軟件基本功能規范》、《會計電算化工作規范》等文件，但由于規章的級別和執法力度不夠，致使相當部分的會計人員根本就不知道法規的具體內容，發生的違法違規行為也缺乏相應的監督監管條例和專門的監管部門。

隨著會計電算化的高速發展，會計電算化犯罪也逐漸顯現，如何防范和規治這種高科技、新技術新型犯罪成為我國普及電算化進程中不應忽視的一個問題。國家有關部門應引起重視，制定專門針對會計電算化操作的法律法規，對會計電算化工作有規范，有監督，有懲處，使之早日納入法制軌道。

【第3句】：操作人員素質亟待提高。

會計電算化作為一門涉及計算機學、管理學、會計學、信息學多個學科的應用技術，對實際操作人員的業務水平要求較高，既要有良好的會計素養，深刻理解電算化軟件處理賬務的原理，又要熟練掌握計算機基本操作。但現在的實際情況是，大多數單位的電算化人員是由過去的會計人員經過短期培訓上崗的。他們年齡結構偏高，往往對會計業務較熟悉但對計算機知識接受較慢，對軟件的掌握僅停留在簡單操作階段。一旦計算機出現故障，常常會束手無策，就更難涉及進一步的.系統分析、設計、維護等復雜的工作了。所以要想充分發揮會計電算化的優越性，發揮會計電算化的省時高效的優點，就不僅要培養操作人員的會計業務素質，而且要培養軟件維護、分析技能，培養會計、計算機跨領域的“雙精”人才。

【第4句】：網絡化程度有待提高。

目前我國會計電算化網絡化已經取得初步進展，比方說企業已可以實現網上報稅，申報信息通過IC卡無紙化傳遞，但仍要看到，企業和企業之間無法聯網，企業與財政、銀行等綜合管理部門的聯網也尚需完善。可以說，建立一套服務于企業，惠及全社會的財務信息傳輸網絡，提高數據發布的及時性，節約中轉成本，成為當前會計電算化發展的當務之急。

【第5句】：安全、保密性差。

現今的會計電算化處理系統大多還存在一些漏洞，致使企業財務信息系統的安全性、保密性、可靠性較差。眾所周知，財務數據是一個企業的商業機密，竊取它或將威脅一個企業的生存和發展。程序在現階段還存在著一些保密隱患。數據庫技術的高度集中，未經授權的人員可以通過計算機和網絡瀏覽全部數據文件，復制、偽造、銷毀企業重要的財務數據。目前市面上的軟件制造企業真正著力于研究數據保密、防盜竊問題的廠家寥寥無幾。一般意義上的加密，也無非是對軟件本身的加密，防止盜版。

鐵路電力機車論文

摘 要：電力機車的節能減排成效分析

摘要：機車能耗是鐵路運輸企業較大的成本之出項目,通過對西安機務段電力機車運用的調查,并以2024年電力機車運用效率統計數據為基礎,全面分析影響機車能耗的原因,并提出了降低機車節能的建議和措施。 運輸鐵路在單位運輸上具有很

關鍵詞：鐵路電力機車論文

電力機車的節能減排成效分析

摘要：機車能耗是鐵路運輸企業較大的成本之出項目,通過對西安機務段電力機車運用的調查,并以2024年電力機車運用效率統計數據為基礎,全面分析影響機車能耗的原因,并提出了降低機車節能的建議和措施。

運輸鐵路在單位運輸上具有很大的優勢，如效率高、能耗低、占地小、污染小等，其中的鐵路機車主要依靠蒸汽機車、內燃機車以及電力機車進行牽引，而后者與前兩者相比更是具備了明顯的優勢，過載能力非常強、功率大且速度較快，這與我國各項政策與舉措中的節能減排要求相符，不但實現了對資源的合理利用，同時還很好地保護了生態環境，具有符合時代發展與要求、與過去傳統能耗浪費情況相比無法超越的優勢，于是電力機車在運輸鐵路事業上的發展也成為了鐵路現代化發展的方向。

1 在節能方面電力機車展現的優勢

【第1句】：1 實現了能源的多元化利用且熱效率較高

電力機車牽引所使用的電能是二次能源，具有多種轉化方法，因此能夠實現綜合利用資源的效果，尤其是可利用的水利資源、天然氣資源以及核能資源等，即便供電方位火力發電站，也可選擇劣質的煤或是重用多次的油來使用。因此能源的利用具備了多元化的特征，為電力牽引的節能奠定了無可比擬的基礎與優勢，如果將液壓傳動部分出現的損失或電力傳動損失考慮其中，那么內燃機車的平均熱效率大約為26%，電力機車的平均熱效率為28%，如果采用核能或是太陽能進行發電的電力機車平均熱效能將達到更高的值。由此可見，加強能源的高效利用，盡可能地減少熱損，并開發電力機車牽引，對我國鐵路運輸在節能降耗方面的工作有著重大的價值與意義。

【第1句】：2 “再生制動”技術為電氣化鐵路帶來的節能效應

再生制動技術是通過轉變牽引電動機為發電機發出電能，通過第三軌或是接觸線反饋至鐵路的供電系統，而這些反饋電能還可以供給其他的機車使用。與傳統機械化的制動方式進行比較，再生制動系統和交流調速具有更多的優勢，比如降低制動的噪音，可將能源再生利用、環保效應更好。在能效的利用率上，再生制動與內燃機車通常使用的空氣制動方法相比，能效利用率高出很多，比如常見的和諧號動車組，如果動車從200公里的時速下降到90公里，這個過程是需要電機的反向旋轉進行制動，很好地利用了動車的慣性動力使發電機產生電能，電能輸入電網形成降速。一旦速度降到90公里以下時，所采用的剎車屬于機械剎車，而這時的剎車又不會產生尖銳的噪音，也不會發生列車晃動等情況，因此帶來的效果是雙重性的。

【第1句】：3 機車直供電帶來的節能效益

電力機車直供電系統電力工作原理是從機車變壓器交流電輸出，再經過整流濾波后輸出的電壓為DC600V+5%電壓，供電需要包括了客車車廂中的照明、取暖以及車廂空調設備的使用，這就取代了傳統的柴油發電車。電力機車的取電方式是直通電網，通過變壓整流以后為列車供電，屬于一種環保能源的直供，具有損耗少，且能源利用率大大提高的優勢。傳統的柴油發電車主要是依靠燃燒柴油，并通過在化學能或是熱能等多種能源的轉換而形成，因此傳統柴油發電車能源利用率較低，且損耗非常大。

2 在環保方面電力機車展現的優勢

【第2句】：1 控制廢氣污染

內燃機車在當前鐵路的運輸中還有一些價值得以運用，但也成為了鐵路運輸業中產生廢氣的主要動態污染源，它對環境造成的污染影響了整個鐵路覆蓋區內的生態系統，對周邊植物、人體、氣候等都造成較大的影響。有相關資料顯示，每噸的柴油燃燒所排出的有害氣體需要依靠新鮮空氣進行稀釋的體積為【第1句】：34萬立方米，需要大量的空氣稀釋才能保證范圍內的空氣質量達標，但應用在電力機車上，需要依靠接觸網傳送的電能以獲取動力，其本身不帶原動機，不依靠燃油，也不會排放或是產生廢油與有害氣體，因此不會對鐵路覆蓋區域造成環境污染，還能在很大程度上改善機車乘務員以及周邊沿線養路工作人員的勞動環境與勞動條件。在丁魏對《電力機車的節能減排實效分析》中局內實施以電代油的措施后，每年所減少的機車使用柴油達到4萬多噸，以這個數據為基礎，那么每年能夠有效減少氮氧化物排放量達到760噸，二氧化氮減少量達到128噸，煙塵減少量達到608噸。由此可見，電力機車在運行時對環保工作有著巨大的作用。

【第2句】：2 控制機車司機室的噪聲污染

鐵路所產生的噪音主要包括如下五種，即機車的動力噪聲、機車鳴笛噪聲、列車運行輪軌噪聲、空氣動力噪聲以及其他機械性噪聲。在內燃機車或是電力機車運行過程中，其時速非常接近，在都不進行機車鳴笛的前提下，運行所產生的噪聲也大致相同。但內燃機車的機車柴油運轉則會產生更大的噪聲，并且噪聲與柴油機功率成正比，也就是說，柴油機功率越大，噪聲也就越大，但在電力機車運行時，因為在結構上電力機車本身不帶任何原動機，所以動力產生的噪音是可控范圍內最小的，運行中的噪聲大概在82～87dB之間，在同等條件下的內燃機車司機室噪音在100～108dB之間，相比之下電力機車的機車噪聲明顯較小。由此可見，電力機車司機室噪聲較小的優勢也符合了我國在鐵路建設方面提出的“以人為本，構建和諧鐵路”的理念，是對環保觀念的落實，也很好地改善了鐵道交通運輸生產時的司機作業環境。

【第2句】：3 振動控制優勢

鐵路列車在運行的過程中輪軌激勵產生鐵路振動，影響因素包括了列車軸重、軌道質量與結構以及列車的運行速度等，不同鐵路交通運輸在軌道質量結構、線路以及運行速度均相同的前提下，因為動車組和電力機車軸重輕的優勢，與內燃機車相比產生的環境振動更小。有相關調查數據顯示，如果運行條件相同，而列車運行的時速為160公里，那么動車組中心軌道30米產生的Z振級與內燃機車相比，降低的幅度在10～20dB之間，由此可見，電力機車對振動的控制也具備了很大的優勢。   【第2句】：4 機車檢修時的環保優勢

檢修內燃機車的工作中，其產生的含油廢水成為了鐵路運輸固定的`污染源。有相關數據顯示，每一年中機車檢修產生的化學需要氧量以及石油類的污染物占據了總污染排放量的40%以上，而在使用了電力機車以后，檢修工作上污染因素明顯減少，特別是石油類的污染物更是大量減少。另外，還有數據類報告指出，電力機車檢修過程產生的脂類、柴油遠遠少于內燃機車的檢修。

3 應用電力機車后所產生的節能減排實效分析

電氣化鐵路的開通在我國鐵路交通中實施已有一定的時間，為了更科學地研究電力機車應用后所產生的節能減排實際效果，本文以數據對比的方法針對我國某城市鐵路局的相關資料進行分析，共同探討應用電力機車后在數據的顯示上所帶來的節能效果。

【第3句】：1 引入電力牽引，有效控制能耗增幅

我國很多的大中型城市大約于10年前陸續開通了電氣化鐵路，將電力機車牽引成功引入并應用，實現了對內燃機車運輸工作的替代，并出現了各種跨段機車交通。在電氣化普及以前，我國很多城市的機車使用能源較為統一，結構單一，基本依靠柴油，且消耗量非常大。某城市鐵路局在10年前上半年中機車使用的柴油量達到了33萬噸，牽引工作僅為1500多萬公里，標準煤消耗約為48萬噸。引入電力機車至今，牽引工作量的完成度較之前增長了15%，標準煤消耗足足少了3萬噸，這得益于電力機車的節能減排功能，同時也是鐵路交通在運輸結構性方面的調整，電力機車節能的優越性在數據上突出明顯。有相關文獻統計指出，電力機車平均牽引總重每列均比內燃機車高出500噸，而能源的消耗卻僅僅為內燃機車的三分之一，可見在每公里的運行中，電力機車所消耗的標準煤約少于內燃機車的60%。由此可見，以電代油以后，不但增加了工作量，還實現了節能降耗的效果。

【第3句】：2 加強牽引比重，降低節能減排指標

我國鐵路的六次大提速中最后一次出現在2007年，當時已基本實現了電力機車的普及，和諧號動車組的運營實現了鐵路客運公交化，同時也帶來了節能減排的效果。在當時，我國已有個別城市在鐵路運輸工作上全面實現了2億人發送量，以2億為標準，周算約為21萬噸公里，與未提速前相比提高了2%，而能源消耗量降幅約為7%。在環保方面，據研究二氧化硫與化學需氧量均實現了減排，能源的高效使用使得電力機車總耗能降低，在節能減排上實現了重大的突破。很多城市的節能減排標志正是以10年前采用電力機車牽引為轉折點，通過電氣化建設，徹底改變了機車的能耗結構，最終實現節能減排與經濟效益的雙指標達標。

4 電力機車節能減排的展望

隨著社會的進步與科技的發展，如今電氣化鐵路已覆蓋了我國大范圍區域，真正實現了機車能源高利用率，并有效減少污染排放，而生產模式也由傳統的粗放型轉變為集約型。鐵路事業中的運量與運輸工作得到了提高與發展，在大力提倡環保的號召下，能源低消耗、污染物低排放的目標也漸漸接近，可以說，鐵路事業的節能減排任務實現質的飛躍。“十三五”對未來交通鐵路事業的發展以及能源低消耗、低排放提出了明確的要求，將電力機車作為順應時代發展與社會進步的重要運輸載體，未來節能減排的前景將會更加開闊。

5 結語

綜上所述，我國鐵路軌道交通的大力發展是符合我國乃至全球關于能源節約及排放控制等戰略要求的，相關鐵路交通部門應該樹立節能環保意識，利用先進的技術設備，采用科學的管理方法，保障優質的運輸服務，努力組織，認真謀劃，更好地實現在“十三五”中對節能減排任務提出的具體要求與目標，為我國鐵路運輸工作的發展、和諧鐵路的目標建設、全球環境保護工作的支持以及我國經濟建設的發展做出更大的貢獻。

電力機車司機技師總結

電力機車是指由電動機驅動車輪的機車。電力機車因為所需電能由電氣化鐵路供電系統的接觸網或第三軌供給運行中的電力機車，所以是一種非自帶能源的機車。以下是小編分享的電力機車司機技師總結：

　　篇一：電力機車司機技師總結

我叫##，是神華集團神朔鐵路分公司機務段的一名機車司機，我是20**年從西安鐵路職業技術學院分配到神朔鐵路分公司機務段，成為一名電力機車乘務員。這期間，我從一名學員到副司機，再從副司機到司機，現任SS4B82號機車司機長，10年來，自己認真執行各項規章制度和標準化作業。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的不斷努力下，現了行車安全10周年。10年來，在行車中不斷的學習業務知識和專業技能，不斷的總結積累行車經驗，不斷的努力提高自己的業務和技能水平。現將自己這些年來的技術總結如下：

【第1句】：用技術業務保安全：

10年來，自己認真學習、掌握各項規章制度，學習機車新設備的使用。如機車開始安裝使用—2000監控裝臵,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握;為使自己盡快掌握和使用好此設備,自己認真學習操作手冊的要求,認真呢聽取老師的講解,并利用車間設備進行實作演練,向有經驗的同志請教,使自己很快掌—2000的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務中,由于乘務制度是四班制,夜間乘務的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀律,按規定要求認真休息、睡眠,保證良好的睡眠質量,確保在乘務中能夠集中精力,防止打盹睡覺。

任何人都不是生而知之，而是學而知之。我也是常人，技術業務上的知識他也不是生來就會。和諧機車剛上線時，只經過電力機務段幾個月短暫培訓的他，又沒有老師傅跟車指導，我深感手中閘把的份量。但并沒有被困難嚇倒，相反，這更激起了我向困難挑戰的斗志，于是狠命學習技術業務成為我的首要任務，而我學習業務的勁頭是常人無法比的，有時一個問題弄不懂，我就坐在那不睡覺也要把它搞懂。正是有了這種學習盡頭，使我的技術業務進步很快。迅速的把所學的理論和實踐結合起來，掌握了機車的操縱方法和應急故障處理方法。幾年來運行中遇過數次機車故障，都快速處理，未發生一起機故。但我沒有滿足現狀。機車這一動態的東西,各種疑難故障隨時都有可能出現，我只有通過不斷的學習，才能提高自己的技術水平，才能解決機車上的故障，才能確保安全。

【第2句】：用規章標準要安全：

神朔線是一個高標準、嚴要求的單位，“聯合運輸”的運營機制，使得各聯合運輸單位之間競爭異常激烈。安全運輸上出了問題，輕則單位利益受損，重則有可能失去神朔這塊陣地。作為一名在神朔線工作了多年的司機，我深知這一嚴峻形勢。對我來說，如何與廣大乘務員一起用標準、規章干活，把好安全關，就顯得尤為重要。如果我們人人都能遵章守規、執行標準化作業，那我們安全上就不會出事。今年三月的一天，我正在神北庫內進行整備作業，發現鄰線準備出庫的機車受電弓升不起來，急得該車乘務員不知如何是好。他正準備去看看是怎么回事，這時候臨線機車的乘務員沖著他喊：“師傅，過來幫幫忙吧，這車進庫好好的，怎么整備完后受電弓就升不起來了，馬上要出庫，急死人了！”我聽到這里，向副司機交待好工作后，立即登上機車，問明情況后，按下受電弓開關，從司機室門處向車頂查看受電弓狀態，發現受電弓傳動風缸鞲鞴沒有伸出，根據判斷，這最可能的原因就是風路的問題。我對該車乘務員說：“你去看看143塞門是不是半關或者沒有打開？”“哎呀是的!是的!剛才擦車的時候可能把塞門給碰了一下，半關了！”去檢查143塞門的乘務員從走廊里邊小跑邊高興地喊道。故障處理好后，兩位乘務員不好意思的連聲致謝。

【第3句】：用機車質量創安全：

良好的機車質量是單位創造效益和安全的基礎。隨著逐年運量的增加，機車交路越來越緊，機車運用效率大大提高，怎樣保證機車日常保養質量，顯得更是尤為關鍵。為此，我就抓住一切可利用的時間，中間站停車、停電時也搞清潔保養。今年四月的一天深夜，SS4B82機車適逢進庫整備，我配合清潔組的員工把機車主要部件關鍵部位進行了重點清潔保養，恰好被運轉主任查崗看見，主任見到此景，非常感動，表揚說：“有這么認真負責的職工保養機車，我們的機車質量能搞不好嗎?”功夫不負有心人，面臨緊張的生產運輸形式，我單位機車的質量穩步提高，為安全運輸起到了至關重要的基礎作用。用先進性促進安全。神朔鐵路是聯合運輸的運營管理機制，把每個聯合運輸單位臵身于激烈的競爭中，這使我深刻認識到作為一名黨員必須時刻提醒自己要堅持工作標準不放松，處處都要發揮出一名共產黨員的先鋒模范作用，從而為企業在競爭中謀發展貢獻力量。共 產黨員先進性教育活動的開展，更讓我深刻體會到了這一點，工作中他本著“讓黨員先進性在崗位閃光”的指導思想，用自己的言語去打動人、用自己的行動去帶動人。以上就是我的個人技術工作總結，雖然取得了一些成績，但是遠遠不夠，在以后的工作中我會更加努力學習專業知識，提高自己，完善自己，爭取做一名業務精能力強的機車乘務員。

　　篇二：電力機車司機技師總結

我叫##，是迎水橋機務段的一名機車司機，我是1998年從鄭州鐵路機機械學校分配到迎水橋機務段，并干上了機車乘務員這一行。這期間，我從一名學員到副司機，再從副司機到司機，在機車乘務員工作崗位上度過了整整12個春秋。這10多年來，我嚴格要求自己，在機車乘務工作崗位上12年、走行30多萬公里從未出任何事故。10多年來，在行車中不斷的學習業務知識和專業技能，不斷的總結經驗，不斷的努力提高自己的業務和技能水平。現將自己這些年來的技術總結如下：

一：檢查機車要勤，要做到小事不小。

每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班機車的運行情況和機車質量情況，對特殊情況做記錄；二是對操作上自設“注意欄”，以便在行車時提醒自己；三是爬到機車上，對機車進行檢查，對重點部位進行重點檢查。在列車運行途中，只要機車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風下雨，從不間斷。每次接班出乘，對機車進行仔細檢查，只要查出機車上有一點點細小的毛病，我非得處理妥當不可。否則，心里就會覺得不踏實。每次出乘，都要做好機車出庫前的各項性能試驗，檢查電機電器等部件動轉是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，我值乘啟機后，副司機小劉進機械間巡視檢查一圈，沒有發現什么異常情況，便出來向我匯報：機車各部件運轉正常，可以出庫。但我憑10多年開車的經驗，認為壓縮機發出的聲音不正常，又親自進機械間檢查一遍，正點發車，并順利列車的牽引任務。事后，經檢修人員查明， 如果不及時處理恰當，在列車運行中就有可能因為機車，釀成一起機破事故的發生。通過這件事，我常跟當班的伙計說：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。兩四三五’工作法”：一是“四字”作風。即：“嚴”，就是要嚴于律己，嚴格執行規章制度；“細”，就是要細心細致，力戒毛手毛腳，馬馬虎虎；“實”，就是工作要踏實，來不得半點虛假；“穩”，就是要平穩操縱列車，不盲目搶點。二是安全行車“四個不”、“五嚴禁”。 即執行規章不含糊；標準化作業不偷懶；發現問題不拖拉；處理故障不敷衍了事。嚴禁有危及安全的行為；嚴禁違反“三速兩距”，超速行駛；嚴禁盲目蠻干，臆測行車；嚴禁圖省事簡化作業；嚴禁違反“五不交”下班。

二：執行規章要嚴。

在日常的行車組織過程中，我總結出了一套安全“六勤”口訣：出乘勤預想，整備勤檢查，運行勤了望，聯控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養。檢查機車多走一步、多看一眼、多敲一錘”的“三多機車保養法”。在長期的工作實踐中，郭信玉總結出坡道地區操縱“三看法”，即撂閘前看列車速度，減壓后看列車管風壓，緩解后看總風壓力，根據數據是否正常判斷有無故障，防止了多次可能發生的放飏事故。個別車輛的供風管存在泄漏現象，可能導致因列車管泄漏造成列車制動，嚴重影響行車安全。經過反復琢磨，他總結出一套較妥善的應急處理方法：運行中一旦出現這種情況，來不及處理故障時，可立即將自閥手把放“中立”位，切斷總風遮斷閥逆流，以防止列車上閘，待通過分相絕緣后再處理故障。這些口訣容易記住，也很管用。記得一次牽引重車到站后，在對機車例行檢查時，通過觸摸，我發現第四軸軸箱溫度過高，在沒有一絲猶豫的情況下，我立即鉆到機車底下，打開抱軸油盒，發現牽引電機齒輪箱竄油，抱軸瓦油發黑，毛線卷帶油量不足，濺不起油膜。當時正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒有顧及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛線卷在行車工作中，從一坐到機車操縱臺前起，就要一絲不茍，絕對不能簡化任何一個作業程序，眼睛緊盯信號和線路。在多年的行車實踐中，我深深地體會到：只有嚴格執行標準化作業才可以避免事故的發生，才能夠使人民生命財產免受損失。

三：業務技術要精。

從干上機車乘務員這一行起，我就養成了愛看業務書的習慣，每次出乘把與機車有關的業務書籍隨身帶在包里，利用在公寓休班的時間抓緊學上個把小時。對于一些在機車運行中出現的疑難故障和一些列車操縱上的“難點”問題，我都一一把它記錄在一個小本子上，拜能者為師，取長補短，使自己的業務水平得到了很大提高。今年上半年，我在運行途中，又處理和防止了各類機車故障40多件，同時，我還根據自己多年的行車實踐，與平時日積月累所掌握的專業理論知識，作為一名機車乘務員，我做到了對機車的一般故障會維修處理，對列車的運行線路熟記于心。哪個地段該下閘，哪個地段該看哪個信號，我心里都有自已的一本賬。事實告訴我：由于行車工作的復雜性、動態性，我不敢說自已一輩子不會出事，但只要有強烈的事業心，高度的責任感和過硬的機車駕駛技術，做好傳、幫、帶。在師帶徒的過程中，他對徒弟嚴格要求，不但把自己平時掌握的知識和實踐經驗毫無保留地給予傳授，還經常督促徒弟學習精力理論知識，在較短的時間內掌握機車操縱技術。對于其他人員提出的一些問題，他都能做到耐心細致的解釋，直至弄懂弄通為止。他帶出來的2名徒弟如今也成為主要的操縱司機并在技術比武中與師傅一起比高低呢。

為了把自己的工作經驗和工作方法及時與同事們進行交流，所在車間每年都安排他給副司機和晉升為操縱副司機的同志進行上課指導，為他們能較快掌握操縱技術打下基礎。

一嚴二勤三多四個一樣的工作方法。即執行各項規章制度要嚴，列車運行中執行應答嘴要勤，站停會車腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一錘，多擦一把。有執行標準化作業的時候，天氣好還一個樣，情結高低一個樣，有無人員變動一個樣，領導在場不在場一個樣。

這些年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調研，為安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮斗。

　　篇三：電力機車司機技師總結

20**年已經過去了一半，我也與鐵路有了十個年頭的`不解之緣，伴隨著鐵路高速發展的今日，新理念，新設備的大面積應用和更替，我們有責任掌握更加先進的技術，在這樣的形式下，神華集團神朔鐵路分公司在廣大職工隊伍中對工人進行技師選拔，我為能參加這樣一次考試感到榮幸，下面，將我的情況介紹一下。

我于20**年畢業于西安鐵路職業技術學院，從一開始我就認真學習，這十年來，通過老師傅和各級領導的幫助，自己對專業知識的不懈努力，把SS4B型機車的主.輔.控三大電路等爛熟于心，成為一名合格的火車司機。在此期間，我經歷了神朔線從雙線半自閉到雙線自動閉塞的升級，作為一名機務系統的乘務員，自己認真執行各項規章制度和標準化作業，落實各級領導的工作要求，高標準，嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成工作。

十年來隨著神華集團跨越式的發展，神朔鐵路公司從開始的年運輸幾百萬噸到現在的【第2句】：5億噸，是一個翻天覆地的變化，從-93型監控到現在得2000型監控，從SS4B到現在的HXD1型交直交大功率型電力機車，新的機車新的設備給我們新的挑戰，從微機到制動機控制，交流電動機的應用，都與以往直流電力機車不同，剛開始我們要學習SS4B機型的“五把刀”，以及在原有的SS4B機車應有的知識基礎之上，收集各種資料努力學習，和同事們互相溝通，以及對教育室和技術室老師們的請教，終于掌握了HXD1型機車的理論知識和運用技能，保證在線上運行中，能夠得心應手，更好的完成牽引運輸任務。

從上班那天開始我就認真學習刻苦鉆研，將自己學習的各種專業知識應用于實際，掌握了SS4B型，HXD1型機車的相關知識，在每次列車終到后，我都利用業余時間了解機車部件位置，通過圖紙了解各電器電空閥及各空氣自動部件的功用，最后了解各部件的原理，容易出現故障的處所，采取的應急措施及預案，通過對鐵路技規的學習和現場運輸實際相應用，已經將各項規定和特殊行車辦法應用于了實踐。